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在國內，與近代書法家于右任、張大千、董陽孜、章厚倫、趙慕鶴、徐永進等大師並列齊名，現年91，運筆如有神的國寶級書法家陳岳山大師，為歷史博物館何浩天館長在歷史博物館叢書中，對陳岳山大師以「尤喜行草，每至興酣落筆，流暢飄逸，秀麗恢宏，飛揚跋扈，無不出神入化之感。凝聚了中國書法的高邁志節，與闊達的胸襟氣概，自成當今一代行書高手。」列評；同時對大師的書藝作品，更稱為「超世紀、超世界級的文化資產與藝壇塊寶」。

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▲國寶級書法家陳岳山大師大作。（圖／記者陳鐘聲翻攝 , 2017.11.13）

陳岳山大師出生於1927年廈門的書香門第一代望族，少時即常為其父磨墨，陪同父親臨習書藝，耳濡目染間，除已承襲父親風韻外，對書藝總有獨到見解。大師在芝山南麓尋源中學就學期間，曾得全年級第一名，榮獲創辦人優厚獎學金鼓勵；在大陸第一僑民師範學院完成教育學程後，到台灣雲林縣教育界服務達40年，作育英才無數。1996年參加日本第十二回全國公募書道展榮獲「大賞」（第一名）、「優秀賞」、「金牌獎」等殊榮。

▲國寶級書法家陳岳山大師大作。（圖／記者陳鐘聲翻攝 , 2017.11.13）

大師書藝作品自1994年起，曾經先後到台灣各縣、市文化中心、台北國父紀念館、中正紀念堂、國立台灣美術館等舉行個展10餘次；也曾受邀請到美國舊金山、洛杉磯等地辦理書法展，總計參加國內、外聯展達60餘次。在大陸山東「濰坊碑林」、天津黃崕關「台北碑苑」海峽兩岸文化碑廊（在大陸邯鄲）更有作品轉雕刻美學藝術呈現。

1996年，大師參加日本東京美術館國際文化交流展，連續3年榮獲金牌獎二面、銀牌獎一面；2000年獲行政院文化建設委員會，頒發「資深文化人」紀念牌乙面；2005年獲雲林縣政府頒發「雲林之光」獎座；2006年6月，因大師在國際間為雲林縣爭取無數榮耀，再獲雲林縣政府的「雲林之光」最高榮譽「五育特殊成就奉獻獎」。2017年11月新港奉天宮訪日本時，何達煌董事長就以16幀大師的書藝為禮而感到情義已重。

▲陳岳山大師偕其夫人洪秀璧出席嘉義新港奉天宫到日本的行前會，展示赴日的書藝大禮。（圖／記者陳鐘聲攝 , 2017.11.09）

大師的三件11幅書法作品，已經國家典藏委員會審議列為館方典藏。書藝作品的愛好收藏者，更廣及到美國前總統歐巴馬、南非前總統曼德拉等國際政治領袖；前總統馬英九在任時也曾特地撥冗到大師雲林的寓所拜訪請益；獲星雲法師、證嚴法師等宗教領袖邀請會晤，並當場揮毫獻藝；2016年受到書藝界與雲林縣政府的熱烈邀請，以90高齡到雲林縣政府舉辦「遐齡弄墨－岳山九十書藝展」。

▲國寶級書法家陳岳山大師大作。（圖／記者陳鐘聲翻攝 , 2017.11.13）

大師墨寶為各界視為瑰寶，王靜芝教授讚大師行草以「煙霏露結，斷而還連，風翥龍蟠，玩之不覺為倦，覽之莫識其端」；前教育部長朱滙森稱「其書法造詣深厚，落筆自有內涵，更為人稱道。」；書藝界點評大師之作為「為點必收，為畫必勒，為繁必掠，為豎必怒，為戈必潤，三折而遺毫。」；更有報章以「名章俊語，郁郁芊芊之氣，見於毫端，固己通人，豈可與泥筆爭工拙。」評議之。

▲國寶級書法家陳岳山大師大作。（圖／記者陳鐘聲翻攝 , 2017.11.13）

國立台灣美術館則以「先生書法擅長行草，其行草作品，娟秀中有蒼勁精神，圓潤中不乏嶙峋氣概，筆力雄厚，氣運恢弘。頓鋪提按俱見章法，字裡行間，疏密輕重各得其宜，處處蘊含字貌之蓬勃躍動與美感之呈現，故陳君之書法不僅能鎔鑄傳統，更能創新筆意，賦予文字新生命力是其獨到之處。」客觀評論。

雖重金求大師墨寶者不少，但大師仍秉「天氣不好不寫，心情不好不寫，沒有禮貌不寫......」等「十不寫」原則。大師書藝受到海內、外各界的推崇，運筆如有神，筆藝創新，蒼勁靈秀的將力與美揮灑融入，生命力自然洋溢在字藝裡；雖91高齡，仍健步上、下樓，寛濶襟懷，和善親切，最大的心願在以「德」、以「善」永續傳襲「中國傳統書法」。

隨著蔡英文政府上台後，兩岸關係降溫，來台陸客人數縮減，加上復興航空無預警解散，興航所遺留下來的國內黃金航線成為其他國內線航空公司爭奪的大餅。各家航空公司考量經濟效益後，不約而同採用ATR72客機來執飛國內航線。

在興航去年11月解散後，行政院指示自12月1日起，中華航空及旗下子公司華信航空，接手復興航空國際線，與國內澎湖金花等航線，所謂的澎金花指得是澎湖、金門與花蓮等三條短程的國內航線。華信原本以巴西航空工業公司(Embraer)生產的104人座E190噴射機執飛，但是卻發現耗油、不符經濟效益，因此董事會在2017年7月決議，引進9架全新的ATR 72-600客機。

9架引進新機中，其中3架透過英國租機公司租賃，6架直接向法國ATR原廠訂購。預計年底前引進3架租賃機，之後每年引進兩架訂購新機。根據ATR原廠公告牌價，每架ATR 72-600新機約2600多萬美金，如果透過租賃，每月租金至少也要10萬美金。

遠東航空也在今年2月向民航局遞交引進ATR新機文件，透過租機公司引進4架ATR 72-600客機。在7月引進第1架ATR 72-600後，編號B-28066的第二架ATR飛機也於9月26日下午飛抵台北松山機場。

遠航表示，ATR客機將執飛金門與馬公等離島航線，預計最快11月情趣椅汽車旅館投入營運；遠航同時也計畫在2019年第一季引進空中巴士A320與A321噴射客機，來逐漸汰除耗油的MD82/83型客機。

不過，華信與遠航過去都未曾有操作過ATR機型的紀錄，因此引進新機型都必須通過民航局5階段驗證，包括「申請前階段」、「正式申請階段」、「文件符合階段」、「驗證及檢查階段」、「給證階段」。預計要完成這5個階段約需6~8個月。

ATR42/72型客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣國內航線營運。不過，也並不是每條國內航線航空公司都樂意用ATR客機營運。

在興航與華信退出後，恆春機場航線只剩立榮一家苦撐，但自從2014年9月立榮把飛恆春機場的Dash 8螺旋槳飛機，改成較大的ATR72-600型飛機後，由於同年7月復興航空澎湖空難後，航空公司提高ATR客機起降標準，因此讓長期飽受落山風問題的恆春機場無航空公司願意飛，成為名符其實的「蚊子機場」。

民航局原本要將恆春機場交給國防部管理，屏東縣政府在2016年積極爭取2年時間試辦國內外商務和觀光包機，並在2017年3月獲得行政院同意，給恆春機場2年時間，但是自3月底起試辦至9月為止，沒有民航客機起降，載客數依舊掛零，只有民間飛航訓練中心的訓練機降落。

民航業界人士表示，恆春機場跑道1700公尺，已比離島馬祖機場還要長，條件上已可以起降ATR 72客機，航空公司之所以不願意飛主因還是搭機人數不斷萎縮，航空公司不願再苦撐經營恆春這條航線。

▲立榮航空國內航線以操作成本低的ATR72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。（圖／記者呂炯昌攝）

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